驾控“甜点”爱卡试驾新凯迪拉克ATS-L

   没错，行文开头又是那个”黑客帝国”的故事，在很长一段乃至凯迪拉克中国史里，这部电影简直就代表了凯迪拉克一般。也是因为这部电影中凯迪拉克的惊艳表现，让中国的消费者知道这位脑海中美式奢华大沙发形象的凯迪拉克也有极其运动的一面。

    那时的凯迪拉克也意识到了这一点，带来旗下运动车型CTS进入市场。那在笔者幼年的记忆里，CTS上挑宝马5系，下挑宝马3系，还不时被天籁和A6轮番骚扰。那我们今天的主角ATS呢?这个问题等讲凯迪拉克史的时候我们再细说。您只要明白，ATS接过运动的战袍送CTS走向豪华运动之路，凯迪拉克不死的运动之心带来“ATS”这个最强运动产品。

    有趣的伏笔我们继续深埋，先看看外观。ATS-L经过ATS加长85毫米轴距而来，别小看区区85毫米（您手上银行卡恰好就是85毫米），在ATS上出现的后门开口较小容易踢脚的问题便迎刃而解。周身尺寸为4730MM*1824MM*1421MM，并且在加长的同时高度降低6MM用于平衡车身加长后的臃肿肥大感，不要小看区区6MM的改变有多少视觉的影响，就冲这区区6MM的态度，这就是其他厂商与凯迪拉克的差距，6MM很小但也很难追。

    造型依旧保持凯迪拉克方正有力的外形特点，钻石一般的锐利切割，如图所见就不再赘述。双边排气与立式尾灯，并且高位置刹车灯集成到“鸭尾”空力设计之中，夜晚看到这样特立独行的设计，不用怀疑那就是凯迪拉克。 

    行文到这儿，我们揭一个伏笔。在凯迪拉克ATS最初设计上，标准轴2775MM轴距，L长轴加长85MM达到2860MM在与对手相比时，就打下了先天优势。但长轴车款后排空间并没有因为运动的天性牺牲，宝马在E9X系列时犯下的错误，在F3X系列上弥补的有点过头，而ATS -L就做到做好的平衡。最有意思的数据来自前轮距1512mm和后轮距1548mm上，这组数字相差36MM，很多品牌根本不会在他的非超跑车型上做出这种非前后对称设计。简单的“36”这个数字，背后都是无数工程师日夜调教和通用血本的研发投入。前后的非对称设计还牵扯到底盘受力几合，必定在底盘用料刚度上提出更高要求。“36”这又是一个数字，又是一段超越别人的距离。